（观察者网讯）开台铁列车的台铁司机竟然没有受过完整训练……

据台湾联合新闻网报道，昨天（15日），普悠台湾高等法院审理2018年台铁普悠玛列车翻车致18死215人伤一案，玛列没受司机员尤振仲自曝，车翻车事车他前期虽然参加台铁组织的故审过完训练但“没有经过考试”，受的司机是不完整的训练，怎么能期待他能正确驾车，自曝整训应该要考试及格才能操作列车设备。练开因此，台铁他申请对台铁的普悠受训状况展开调查。

2018年10月21日，玛列没受台湾从日本引进的车翻车事车普悠玛列车在宜兰县苏澳新马车站突然翻车，8节车厢呈W型严重扭曲，故审过完造成18人死亡、司机215名乘客轻重伤。自曝整训事故发生后，台铁第一时间将事故责任完全推给列车驾驶员，称其关闭ATP（自动防护系统）并超速行驶，也没有向调度员报备关闭ATP的情况。

普悠玛列车制造商——“日本车辆制造”株式会社之后承认，从该列车当初的制造设计图发现，并没有绘制“必要配线”，造成切断ATP电源后并不会自动回传信息给行车控制中心。其还称，包括这辆事故列车在内，卖给台湾的19个辆普悠玛列车（每辆8节车厢）全都有同样的问题。

事故发生前几分钟的录音也随后公布，结果显示，事发前驾驶员不仅曾主动、多次报备关闭ATP，且在意识到列车出现异常情况时，曾向调度员、检查员求援长达43分钟。台湾运输安全调查委员会曾发布一份调查报告指出，超速不能完全归咎司机，更多问题是在台铁本身制度上。

宜兰地检署认为事故原因是台铁前副处长柳灿煌（65岁）验收普悠玛时未测试ATP（自动防护系统）远端监视系统即投入营运、台铁综合调度所所长吴荣钦（62岁）没有落实ATP开关机制的监视义务、52岁的司机尤振仲关闭列车自动防护系统ATP并超速，3人都有过失，依过失致死起诉。

此案一审中，法官认为，列车驾驶员尤振仲没有悔意，依过失致死罪判处其4年6个月；台铁官员柳灿煌和吴荣钦均无罪。去年10月，事故遇难家属曾发布联合声明，怒斥几名涉事官员无罪的无罪、升官的升官，“一审的结果形同赏给我们一记热辣辣的耳光”。

之后，尤振仲不满被认定有罪而上诉，检方则认为一审量刑过轻，且3名被告都有责任，也上诉。尤振仲强调，事故发生前，ATP系统减速了，自己没有超速驾驶。此外，“行政院”的调查报告也提到，事实上，台铁没有完善的培训课程，尤振仲的工作不包含维修车辆、排除故障，他还曾要求更换车辆被上级拒绝，已尽到相关义务。

昨天，此案在台湾高等法院二审开庭，尤振仲申请调查2018年1至3月台铁的受训状况，指出他虽然参加受训但“没有经过考试”，受的是不完整的训练，怎么会期待他会开（普悠玛）？

他还申请传唤台铁前副总工程师李景村、台铁基隆电务分驻所技术助理黄德辉与林进添、陈妍君等人，欲厘清普悠玛列车是否能供宜花东线安全使用、台铁局训练是否包括让司机辨别ATP故障与空压机故障的区别、事发前3天是否就出现ATP故障、空压机强制停驶的情形等。

因检察官和诉讼参加人都申请勘验行车纪录器画面，此案将于18日、25日上午再次审理。

随后，台铁回应称，尤振仲经检定合格取得驾驶列车许可凭证，根据交通部门规定，台铁车种有6种，司机员取得一种车种驾驶资格后，若要转换不同车种，需要经过训练，并申请车种许可，但如果是同一车种不同车型，比如驾驶员已取得电联车车种驾驶资格，对于同属电联车车种但是不同车型的太鲁阁号和普悠玛号等，只要经过受训即可，本来就不需要经过考试。

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